资讯来源：日经中文网2025年6月23日

名为钕磁铁的强力磁铁是纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HV）的驱动马达中不可缺少的零部件。由稀土之一的钕、铁、硼等物质制成。

  　钕磁铁技术源自日本

 　钕磁铁是曾任职于住友特殊金属（现为Proterial）的佐川真人等人于1982年开发的源自日本的技术。除Proterial之外，信越化学工业、TDK、大同特殊钢等也在推进研发。

     此次中国限制出口的镝和铽被用于提高磁铁的耐热性。这2种稀土的生产偏重于中国，现阶段“很难实现采购来源多样化”（Proterial）。5月底，受到中国稀土出口管制的影响，铃木的小型车停止生产。

 　在2010年中日发生对立时，中国也限制了对日本的稀土出口。从那时起日本企业的课题就是如何在不依赖中国稀土的情况下制造产品。日本的钕磁铁厂商除了确保稀土库存之外，还采取了2大措施。

   通过削减原料和回收利用节约稀土

   一个是削减原料。Proterial和信越化学通过将重稀土高效地使用在磁铁内等措施，即使少量使用也能产生耐高温性和强磁力。据称在Proterial，重稀土的使用量与2000年前后相比减少到10分之1。

   大同特殊钢开发出不使用重稀土的磁铁，2016年起被本田的混动车等采用。混动车的驱动马达使用不含重稀土的磁铁在世界上很罕见。

过，在耐热性、磁力特性方面还比不上使用重稀土的磁铁。需要变更搭载的马达的形状和冷却方法等，不含重稀土的磁铁要普及还存在课题。大同特殊钢表示，“也有客户从中长期角度出发，考虑开发并提出咨询”。该公司将继续推进技术开发，包括在制造工艺下功夫，以及进行有助于提高马达效率的结构变更等。

  　另一个策略是回收利用稀土。信越化学拥有利用制造工序产生的边角料和从废磁铁中分离、精炼提取稀土的技术。通过回收利用，将构建稀土在公司内部循环的机制。 

    大金工业为了稳定产品供应，一直在推进去稀土化。2022年，开始销售把重稀土用量削减95%以上的空调。目前还在推进开发完全不使用重稀土的空调。 

 　   中国企业借助政府支援降低价格

 　　在不依赖中国的情况下，目前日本企业很难完成磁铁和其后续产品的制造。中国企业在政府的大力支援下，还具备磁铁定价比日本企业更低的优势。

从日本的稀土类金属进口量（按重量计算、不含化合物）里中国的占比来看，2018年约占5成，2024年上升至63%。此外，日本经济产业省1月汇总的资料指出，日本的重稀土100%依赖中国。

  　 根据日本2024年的贸易白皮书，从无机化学、稀有金属、稀土等领域中进口过半数依赖特定国家的品类数来看，日本为86个。多于美国（53个）和德国（28个）等。

  　 正因为稀土被用于机械、电子、汽车产业等的众多产品，采购受到制约对于日本国内产业的供应链来说是生死存亡的问题。

   　日本政府提出了到2030年确保钕磁铁产能可以满足国内需求的目标，还将提供补贴。引进回收利用设备也成为补贴对象，信越化学和Proterial旗下的三德（神户市）获得了补贴认定。为了有效利用资源，日本将推动进一步的资源循环。   

  　此次的混乱再次凸显出依赖中国的风险。为了构建稳定的供应链和强化业务，日本除了分散采购来源之外，通过减少稀土使用量和回收利用来实现可持续的磁铁制造等，持续的努力是不可或缺的。

   　日本经济新闻（中文版：日经中文网）冈田江美、江口良辅、山本贵大、仲井成志

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